Nama Produk
Rebar Kereta Api (Batang Baja Penguat Kereta Api / Baja Penguat Struktur Lintasan)
1. Ikhtisar
Rebar Kereta Apiadalah tulangan baja-berkekuatan tinggi,-tahan lelah yang dirancang khusus untuk ituinfrastruktur kereta api, termasukpelat lintasan, bantalan bantalan, terowongan, jembatan, stasiun, dan struktur tanah dasar. Ini memberikan kekuatan tarik kritis dan kontrol retak untuk elemen beton yang terkenabeban kereta dinamis, getaran, dan tekanan lingkungan.
Sistem kereta api modern - khususnya-kereta berkecepatan tinggi dan jalur angkutan barang berat- memerlukan penguatan yang menggabungkanketahanan lelah yang luar biasa, keuletan, dan perlindungan korosi, memastikan{0}stabilitas jangka panjang, pengoperasian yang lancar, dan mengurangi biaya pemeliharaan selama puluhan tahun layanan.
2. Standar dan Nilai Setara
| Standar | Kelas Setara | Kekuatan Hasil (MPa) | Ruang Lingkup Aplikasi |
|---|---|---|---|
| Tiongkok (GB/T 1499.2) | HRB500E / HRBF500E / HRB600 | 500–600 | Penguatan pelat dan terowongan rel kereta api |
| AS (ASTM A706/A615) | Kelas 60 / Kelas 75 | 420–520 | Jembatan kereta api, stasiun, dan unit pracetak |
| Eropa (EN 10080) | B500C / B600B | 500–600 | Lacak pondasi dan perkuatan dek jembatan |
| India (IS 1786) | Fe500D / Fe550D / Fe600 | 500–600 | Pekerjaan sipil dan bantalan kereta api |
| Jepang (JIS G3112) | SD490 / SD590 | 490–590 | Lapisan terowongan kereta api, stasiun, dan lempengan |
Baja tulangan kelas-kereta api harus mematuhinyaKelas E-(keuletan-tinggi)Danrendah-karbon yang dapat dilaspersyaratan untuk memastikan keselamatan dan kinerja di bawah beban dinamis siklik.
3. Sifat Mekanik
| Milik | Kisaran Khas | Keterangan |
|---|---|---|
| Jenis Bahan | Baja-panas atau yang diolah secara termomekanis (TMT). | Microalloyed untuk keuletan tinggi dan umur lelah |
| Kekuatan Hasil (fy) | 500–650 MPa | Mendukung beban rel statis dan dinamis yang berat |
| Kekuatan Tarik Tertinggi (fu) | 600–800 MPa | Kapasitas tarik tinggi untuk masa pakai yang lama |
| Perpanjangan (δ5) | Lebih besar dari atau sama dengan 14–18% | Memberikan keuletan untuk penyerapan getaran dan guncangan |
| Modulus Elastis (E) | ≈ 200 IPK | Memastikan kekakuan dan stabilitas dimensi |
| Ketahanan Kelelahan | Bagus sekali | Dirancang untuk jutaan siklus beban siklik |
| Kekuatan Ikatan | Bagus sekali | Tulang rusuk yang cacat memastikan daya rekat beton yang kuat |
| Kemampuan las (CE) | Kurang dari atau sama dengan 0,45 | Cocok untuk jaring penguat track yang dilas |
4. Proses Pembuatan
Tulangan kereta api diproduksi menggunakan metode metalurgi canggih untuk mencapai kekuatan, ketahanan lelah, dan ketangguhan yang konsisten:
Penggulungan Panas dengan Pendinginan Terkendali:Mencapai struktur mikro yang seragam dan stabilitas mekanik yang tinggi.
Perawatan Termomekanis (TMT):Meningkatkan kekuatan permukaan dan keuletan inti.
Paduan Mikro (V, Nb, Ti):Meningkatkan kekuatan sambil mempertahankan kemampuan las.
Opsi Pelapisan:Galvanis-panas, pelapis epoksi, atau paduan seng-aluminium untuk perlindungan korosi.
Komposisi yang Dapat Dilas:Memastikan kompatibilitas untuk komponen dan sangkar rel prefabrikasi.
5. Dimensi dan Berat Standar
| Diameter (mm) | Berat (kg/m) | Aplikasi Umum |
|---|---|---|
| 8 | 0.395 | Penguatan ringan, komponen rel pracetak |
| 10 | 0.617 | Lacak pelat dan pelapis terowongan |
| 12 | 0.888 | Bantalan beton dan dek platform |
| 16 | 1.578 | Fondasi dan dermaga tanah dasar |
| 20 | 2.466 | Jembatan rel dan abutmen |
| 25 | 3.854 | Sistem lintasan{0}}tugas berat |
| 32 | 6.313 | Infrastruktur kereta api struktural utama |
Panjang:standar 6 m / 9 m / 12 m; dipotong-menurut-panjang yang tersedia.
Permukaan:Bergaris/berubah bentuk untuk meningkatkan ikatan.
Membentuk:Batangan atau gulungan lurus (Kurang dari atau sama dengan 12 mm) untuk produksi jaring atau sangkar.
6. Fitur dan Keunggulan Utama
✅ Kekuatan Tinggi dan Ketahanan Lelah:Dirancang untuk menahan jutaan siklus beban kereta.
✅ Ikatan Unggul:Permukaan berusuk memastikan daya rekat maksimal pada beton.
✅ Daktilitas Luar Biasa:Tahan getaran dan benturan dinamis tanpa kegagalan.
✅ Ketahanan Korosi:Jenis yang dilapisi dan paduan tahan terhadap kelembapan dan serangan kimia.
✅ Kemampuan Las Tinggi:Setara karbon rendah memungkinkan prefabrikasi yang efisien.
✅ Performa Stabil:Deformasi minimal dan akurasi dimensi tinggi.
✅ Umur Panjang:Dibangun selama beberapa dekade dengan kinerja yang andal dalam infrastruktur kereta api.
7. Aplikasi
Lacak Lembaran:Penguatan untuk sistem jalur kereta api-kecepatan tinggi dan tanpa balas.
Bantalan Beton:Memberikan kekuatan dan ketahanan retak pada beban gandar yang berat.
Terowongan dan Kereta Api Bawah Tanah:Digunakan pada segmen pelapis dan pelat dasar.
Jembatan Rel dan Viaduct:Penguatan untuk geladak, tiang, dan abutmen.
Stasiun dan Peron Kereta Api:Penguatan struktural untuk platform dan struktur penahan.
Tembok Penahan dan Pondasi Subgrade:Untuk stabilisasi lereng dan retensi tanah.
Infrastruktur Kereta Api Berlistrik:Digunakan di pangkalan untuk tiang sinyal dan saluran kabel.
8. Opsi Pelapisan dan Perlindungan
| Jenis Pelapisan | Keterangan | Penggunaan yang Disarankan |
|---|---|---|
| Lapisan Epoksi (ASTM A775) | Pelapisan{0}}fusi untuk mencegah korosi klorida | Terowongan, stasiun, jalur kereta laut |
| Panas-Celup Galvanis (Z180–Z275) | Lapisan seng untuk ketahanan oksidasi | Iklim pesisir atau lembab |
| Seng-Paduan Aluminium (Galfan) | Daya rekat unggul dan perlindungan korosi ganda | Struktur kereta api-umur panjang |
| Baja Tahan Karat atau Dupleks | Ketahanan korosi tertinggi dan umur panjang | Jembatan penting dan-proyek berkecepatan tinggi |
9. Fabrikasi, Pengelasan, dan Penanganan
Pembengkokan:Pembengkokan dingin per standar (radius tikungan diameter minimum 6×).
Pengelasan:Gunakan grade{0}}karbon yang dapat dilas rendah (misalnya, HRB500E, ASTM A706). Verifikasi prosedur pengelasan sebelum fabrikasi.
Pemotongan:Gunting atau gergaji mekanis; hindari pemotongan termal untuk batangan berlapis.
Penyimpanan:Tetap kering dan tertutup; melindungi lapisan dari sinar UV dan abrasi.
Penempatan:Pastikan jarak batang, panjang putaran, dan tebal lapisan penutup yang tepat (Lebih besar dari atau sama dengan 50 mm untuk beton terbuka).
10. Pengujian dan Pengendalian Mutu
Penguatan jalur kereta api menjalani pengujian ketat untuk memastikan-keamanan dan keandalan jangka panjang:
Tes Mekanik:Uji hasil, tarik, perpanjangan, dan tekuk.
Pengujian Kelelahan:Simulasi pembebanan dinamis untuk struktur rel.
Analisis Kimia:Memastikan kandungan karbon terkendali (C Kurang dari atau sama dengan 0,25%).
Uji Dampak dan Ketangguhan:Mengonfirmasi keuletan pada suhu rendah.
Inspeksi Pelapisan:Ketebalan (DFT), daya rekat, dan-ketahanan terhadap semprotan garam.
Sertifikat Uji Pabrik (MTC):Disediakan untuk ketertelusuran penuh (nomor panas, ID lot).
Sertifikasi-Pihak Ketiga:SGS, BV, atau TÜV berdasarkan permintaan proyek infrastruktur.
11. Perbandingan: Rebar Kereta Api vs. Rebar Biasa
| Milik | Membangun Rebar | Rebar Kereta Api |
|---|---|---|
| Kekuatan Hasil (MPa) | 335–400 | 500–650 |
| Ketahanan Kelelahan | Sedang | Luar biasa (beban siklik diuji) |
| Daktilitas | Sedang | Tinggi (kelas E-) |
| Perlindungan Korosi | Opsional | Diperlukan (dilapisi/paduan) |
| Kehidupan Pelayanan | 25–50 tahun | 50–100 tahun |
| Aplikasi Khas | Bangunan | Rel, terowongan, jembatan, pelat rel |
12. Pengemasan dan Pengiriman
Paket:Masing-masing 1–3 ton, diikat erat.
Menandai:Setiap bundel diberi label dengan ukuran, kelas, standar, dan nomor panas.
Sedang mengemas:Kemasan ekspor layak laut dengan pembungkus tahan air.
Pengiriman:Batangan atau kumparan lurus (untuk diameter kecil).
Sertifikasi:Dilengkapi dengan MTC dan dokumen inspeksi.
13. Standar dan Kode Desain yang Relevan
GB/T 1499.2–2018:Batang berusuk canai panas-untuk tulangan beton.
ASTM A706/A775:Standar tulangan yang dapat dilas dan-dilapisi epoksi.
EN 10080 / Eurokode 2:Standar penguatan untuk struktur transportasi.
Panduan AREMA (AS):Panduan penguatan struktur rel.
Spesifikasi Desain Jembatan AASHTO LRFD :Untuk elemen jembatan kereta api.
IS 1786:Standar rebar India untuk infrastruktur berat.
JIS G3112:Baja tulangan kelas-kereta api Jepang.
14. Ringkasan
Rebar Kereta Apiadalah abaja penguat khusus yang-berperforma tinggidirancang untuk mendukung kondisi konstruksi kereta api yang berat - mulai dari-lembaran rel berkecepatan tinggi hingga terowongan dan jembatan bawah tanah. Ini menggabungkankekuatan tinggi, keuletan, ketahanan lelah, dan perlindungan korosiuntuk memberikan keamanan dan keandalan maksimum.
Sifat mekaniknya yang unggul dan masa pakai yang lama menjadikannya pilihan idealinfrastruktur kereta api yang penting, memastikanpengoperasian yang lancar, pengurangan pemeliharaan, dan{0}}ketahanan struktur jangka panjang.
Apakah Anda ingin saya membuatLembar Data Produk Rebar Kereta Apinext - merangkum tingkatan, pelapisan, dimensi, dan aplikasinya (pelat lintasan, jembatan, terowongan) untuk digunakan dalam katalog atau dokumentasi ekspor?
Tag populer: rebar kereta api, produsen, pemasok, pabrik rebar kereta api Cina
